مروری بر نقش نمایشگرهای عظیم در خودروها؛ آپشنی مجذوب کننده یا عامل حواس پرتی راننده؟ - وبلاگ پر زرق و برق

به گزارش وبلاگ پر زرق و برق، در حال حاضر حتی مدل های مالی و مقرون به صرفه قیمت هم به سیستم اینفوتینمنت مبتنی بر نمایشگرهای لمسی مجهز هستند. در بعضی از مدل های لوکس و گران قیمت ، داشبورد خودرو میزبان یک نمایشگر بسیار عظیم است.

به گزارش وبلاگ پر زرق و برق به نقل از دیجیاتو، تا همین دو دهه پیش قسمت میانی داشبورد خودروها، پر بود از انواع دکمه ها و کلیدها که برای مدیریت امکانات مختلف کاربرد داشتند. اما با پیشرفت تکنولوژی، دیجیتالیزه شدن وسایل نقلیه و ظهور سیستم های تفریح-اطلاع رسانی (موسوم به سیستم اینفوتینمنت) پیشرفته، نمایشگرهای دیجیتال لمسی به مرور این کنترل نماینده های فیزیکی را کنار زده و جای آنها را گرفتند.

نمایی از داشبورد نسل چهارم ب ام و سری 5 مدل 2001

در حال حاضر حتی مدل های مالی و مقرون به صرفه قیمت هم به سیستم اینفوتینمنت مبتنی بر نمایشگرهای لمسی مجهز هستند. در برخی از مدل های لوکس و گران قیمت ، داشبورد خودرو میزبان یک نمایشگر بسیار عظیم است.

برای نمونه نمایشگر نصب شده روی داشبورد تسلا مدل S مقدار ای برابر با 17 اینچ دارد! سیستم اینفوتینمنت نسل نو مرسدس بنز S کلاس هم از طریق یک نمایشگر 12.8 اینچی OLED مدیریت می گردد. کمپانی آلمانی می گوید استفاده از این نمایشگر در کنار دستیار صوتی باعث حذف 27 دکمه فیزیکی شده است.

با آنکه بهره گیری از نمایشگرهای عظیم در کابین خودروها، تجربه بهتری را برای راننده و دیگر سرنشینان رقم می زند، ولی به باوری برخی افراد آنها می توانند با حواس پرتی راننده، احتمال وقوع تصادف را افزایش دهند. در نوشتار حاضر قصد داریم نگاهی گذرا به این موضوع داشته و به طور خلاصه ابعاد مختلف آن را آنالیز کنیم.

سیستم های کند

سیستم اینفوتینمنت یک اتومبیل مدرن امروزی، قدرت پردازشی بالایی دارد، به همین جهت دیگر خبری از لگ یا تاخیرهای حوصله بر حین کار با آن نیست. با وجود این هنوز تعداد زیادی از مدل هایی که در خیابان ها تردد می نمایند، به سیستم اینفوتینمنت قدیمی و کُند مجهز هستند.

متیو آوری (Matthew Avery) عضو هیئت مدیره یورو انکپ معتقد است هر گونه تاخیر در پاسخدهی نمایشگر می تواند مشکل ساز گردد، زیرا راننده را مجبور می نماید یک کار را دو یا سه بار انجام دهد و این امر تمرکز او را بیشتر بر هم می زند.

نصب نمایشگر در مکانی مناسب

در خودروهای پیشرفته، سیستم اینفوتینمنت دیگر صرفا نقش اطلاع رسانی و تفریح را بر عهده نداشته و با دیگر سیستم ها و قابلیت ها یکپارچه شده است. برای نمونه ویژگی هایی مثل تنظیم ارتفاع و یا مقدار نرمی و سفتی یاری فنرها اکنون از طریق سیستم اینفوتینمنت کنترل می شوند.

با توجه به افزایش کاربردها، مکان نصب نمایشگر سیستم اینفوتینمنت در طول سال های اخیر تغییر پیدا نموده است. در ابتدا خودروسازان معمولا این نمایشگر را در قسمت پایینی داشبورد نصب می کردند، به همین دلیل راننده هنگام استفاده از آن مجبور بود نگاه خود را از راستا پیش رو بردارد.

داشبورد مرسدس بنز E کلاس مدل 2006

در اتومبیل های نوتر، نمایشگر سیستم اینفوتینمنت بیشترا در قسمت فوقانی داشبورد نصب شده، از این رو راننده دامنه حرکت چشمان راننده کاهش یافته است. بعلاوه با اضافه شدن سیستم هداپ دیسپلی و نمایش اطلاعات درست مقابل چشمان راننده، در مواقعی مثل استفاده از راستایاب او احتیاجی به نگاه کردن به نمایشگر مرکزی ندارد.

داشبورد نسل کنونی مزدا 3

طراحی منو و گرافیک

هر چند شرکت های مختلف در توسعه رابط کاربری سیستم اینفوتینمنت محصولات خود، اصول و رویه های متفاوتی را در پیش می گیرند، ولی بی تردید مهم ترین آنها نوع طراحی منوها است. در یک خودرو منوها باید به گونه ای طراحی شوند که موارد اصلی در ابتدا و بدون احتیاج به وارد شدن به زیرشاخه دیگر در دسترس قرار داشته باشند.

علاوه بر این آیکون ها و گرافیک به کار رفته باید کاملا واضح طراحی شده و در زیر نور مستقیم آفتاب حالت رنگ پریده یا نقاشی مانند پیدا ننمایند. مساله حائز اهمیت دیگری که نقش موثری در استفاده راحت تر دارد، گروه بندی مناسب و مرتبط آیتم های گوناگون است.

اما نکته جالب اینکه تعداد قابل توجهی از مشتریان بازار خودرو تمایل دارند، برخی دکمه ها فیزیکی باقی بمانند، چرا که دسترسی به آنها ساده تر بوده و بدون احتیاج به وارد شدن به منوهای تو در توی سیستم اینفوتینمنت قابل استفاده هستند.

تنظیم امکانات به چند روش و ارگونومی

برخی خودروسازان در کنار بهره گیری از نمایشگرهای لمسی، از پدهای لمسی و دکمه های کنترلی مختلف روی کنسول میانی و بعلاوه فرمان استفاده می نمایند. به غیر از این شرکتی مثل ب ام و با یاری ژست های حرکتی و فرمان های صوتی هم امکان مدیریت برخی آپشن ها را فراهم نموده است. این کار با هدف افزایش راحتی و دادن حق انتخاب به رانندگان انجام می گردد.

نبود یک استاندارد واحد

امروزه برخی از علامت های موجود در داخل کابین خودروها جهانی شده و رانندگان در تمامی کشورها آنها را می شناسند. علامت چهار راهنما و یا گرمکن شیشه عقب دو مورد از آنها هستند.

به نظر می رسد در زمینه نمایشگرهای لمسی هم باید شیوه ای مشابه پیاده سازی گردد، یعنی خودروسازان مختلف به یک استاندارد واحد رسیده و از طراحی کمابیش یکسانی در سیستم اینفوتینمنت محصولات خود استفاده نمایند.

آقای آوری می گوید پنج سال پیش یورو انکپ به این نتیجه رسیده بود که در صورت یکپارچگی سیستم اینفوتینمنت خودروها، ضریب ایمنی افزایش می یابد. اما در مقابل خودروسازان معتقد بودند هر برند باید تجربه منحصر بفرد خود را داشته باشد.

به گفته آقای آوری از سال 2012 به این طرف، آمار تصادفات ناشی از حواس پرتی رانندگان افزایش پیدا نموده است. این مقدار افزایش بین سال های 2014 الی 2018 برابر با دو درصد بوده، هر چند معین نیست که عامل حواس پرتی سیستم اینفوتینمنت است یا فاکتورهای دیگری مثل کار با تلفن همراه یا خستگی.

عضو هیئت مدیره یورو انکپ بر این باور است که با توسعه استفاده از تلفن همراه به اسم بخشی از سیستم اینفوتینمنت و ظهور دو سیستم اپل کارپلی و اندروید اتو، استانداردسازی در حال رخ دادن است.

جمع بندی

پارامترهای متعددی را می توان برای ساخت یک سیستم اینفوتینمنت ایده آل برشمرد. مکان نصب نمایشگر از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است، چرا که رانندگان همیشه با آن سر و کار دارند. از این رو هر چه نمایشگر در ارتفاعی بالاتر و هم راستا با دید مقابل راننده باشد، از احتمال حواس پرتی کاسته می گردد.

سرعت پاسخ دهی و نبود تاخیر دیگر مورد مهم به تعداد می رود. چنانچه راننده مجبور باشد به خاطر کندی چند بار یک دستور را صادر کند، توجه وی از راستا مقابل بیشتر منحرف خواهد شد؛ ضمن اینکه چنین اتفاقی به احتمال فراوان حوصله و تمرکز راننده را هم از بین خواهد برد.

در حال حاضر سیستم اینفوتینمنت بیشتر کمپانی های دارای سرعت مناسبی بوده و برخی از آنها بازخورد لمسی ارائه می نمایند تا راننده متوجه دریافت دستور از سوی نمایشگر گردد. برای ایجاد تجربه ای بهتر و گردش آسان تر در منوها، شرکتی مثل ب ام و سال هاست از یک دکمه گردان مجذوب کننده روی کنسول میانی استفاده می نماید.

پشتیبانی از دو قابلیت اپل کارپلی و اندروید اتو جز ضروریات خودروهای روز محسوب می شوند. این دو قابلیت تلفن همراه و وسیله نقلیه را یکپارچه نموده و با فراهم نمودن امکان دسترسی آسان به تلفن همراه، می توانند نقشی مثبت در کاهش حواس پرتی راننده ایفا نمایند، البته به شرطی که فعالیت اصلی در پشت فرمان همیشه رانندگی باشد!

در حال حاضر شرکت هایی مثل تسلا، ب ام و، پولستار، لکسس، نیسان و فیات توجه ویژه ای به توسعه سیستم اینفوتینمنت بهینه دارند و سعی می نمایند در این حوزه بهتر از رقبا ظاهر شوند.